按定單排產(chǎn)、單臺(tái)混流的精益生產(chǎn)方式是目前汽車整車生產(chǎn)追求的一種較為理想的生產(chǎn)組織模式,盡管目前從人員、成本、生產(chǎn)效率、市場(chǎng)等各個(gè)因素考慮,這只是一個(gè)目標(biāo),但作為信息系統(tǒng)一定是朝著這個(gè)方面去設(shè)計(jì)和布局的。
正如整車生產(chǎn)企業(yè)所碰到以上的生產(chǎn)相關(guān)問(wèn)題一樣,在有了行業(yè)普適性的ERP以后,雖然進(jìn)銷存各方面都有所很大的改善,但依然有類似上述的問(wèn)題需要突破和改進(jìn),只不過(guò)往往在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的時(shí)候把這些問(wèn)題進(jìn)行敷衍和淹沒(méi)了而已。
對(duì)MES已經(jīng)形成了幾乎統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),那就是建立在車間生產(chǎn)控制和上層ERP之間的管理系統(tǒng),不管是企業(yè)信息化整體建設(shè)三層布置中的中間層,還是四層理論布置中的第二層,都在說(shuō)明著一個(gè)相同的道理,MES是生產(chǎn)活動(dòng)與管理活動(dòng)信息溝通的橋梁,計(jì)劃與生產(chǎn)之間承上啟下的“信息樞紐”。
要試圖解決以上生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中出現(xiàn)的問(wèn)題,MES的確是一個(gè)良方,基于問(wèn)題的層面設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)用以適應(yīng)于整車制造企業(yè)的MES系統(tǒng),應(yīng)該把問(wèn)題通盤考慮著重從兩個(gè)方面去布局,一個(gè)是站在車間層面,一個(gè)是站在與車間有信息交流的外部層面。
車間層面通過(guò)條形碼與RFID適時(shí)監(jiān)測(cè)車輛工序通過(guò)狀態(tài),通過(guò)與BOM表相對(duì)應(yīng)的可識(shí)別的傳輸符號(hào)與底層設(shè)備系統(tǒng)以及指示信息實(shí)現(xiàn)互連,這樣就實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的監(jiān)控與生產(chǎn)指示傳送的雙向功能,也實(shí)現(xiàn)了車間的庫(kù)存調(diào)控。與此同時(shí),通過(guò)與設(shè)定的生產(chǎn)的外部要素相結(jié)合,便可得出實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)效率的無(wú)紙化。
在外部系統(tǒng)的連接上,其中主要的一條莫過(guò)于與ERP系統(tǒng)的BOM的互連,只有這樣,才能針對(duì)車輛生產(chǎn)的固有特征,進(jìn)行滿足條件的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整、不合格產(chǎn)品質(zhì)量追蹤等等要求。
對(duì)于在特定的汽車整車制造行業(yè),MES的存在還解決了什么呢?
在生產(chǎn)線上既然MES采集了幾乎車輛生產(chǎn)制造過(guò)程中的全部生產(chǎn)過(guò)程信息,這些信息除了用作進(jìn)行傳統(tǒng)MES功能之外,更為重要的一點(diǎn)就是隨著所監(jiān)測(cè)的對(duì)象車輛的流動(dòng),這些大量流動(dòng)的半成品帶動(dòng)著大量的零部件也在形成流動(dòng),推而廣之,從內(nèi)物流到外物流再到外協(xié)廠家整個(gè)供需方形成了一個(gè)流動(dòng)的價(jià)值鏈,對(duì)于大批量生產(chǎn)的汽車行業(yè),這個(gè)流動(dòng)的價(jià)值鏈無(wú)疑是構(gòu)成隱型成本的一個(gè)重大要素,成本的控制的好壞已經(jīng)不只是看得見(jiàn)的采購(gòu)、直接生產(chǎn)等成本,尤其對(duì)于流程裝配性的行業(yè),庫(kù)存才是應(yīng)該控制的重點(diǎn),這已經(jīng)形成共識(shí),控制庫(kù)存,也就是控制著整個(gè)價(jià)值鏈處物料的合理流動(dòng),價(jià)值鏈流動(dòng)的源頭是什么?是生產(chǎn)線車輛的布置形態(tài),也就是MES所適時(shí)監(jiān)控到的車輛所在的生產(chǎn)工序,這個(gè)工序點(diǎn)也就決定了什么時(shí)候需要多少需要什么樣的零部件,物料順著價(jià)值鏈的流動(dòng)這也就形成了JIT的概念。
基于這個(gè)思路去談MES在汽車整車制造行業(yè)的應(yīng)用,也許這才是更為重要的一層含義。目前,絕大部分價(jià)值流動(dòng)是通過(guò)上層的ERP的計(jì)劃組織來(lái)實(shí)現(xiàn)的,如何改為通過(guò)與MES相結(jié)合的方式來(lái)連接實(shí)現(xiàn),無(wú)疑是個(gè)巨大的進(jìn)步。
如何規(guī)劃汽車行業(yè)的MES
對(duì)于汽車整車制造行業(yè),車間的生產(chǎn)受市場(chǎng)的波動(dòng)是處于變化和調(diào)整中的,通過(guò)ERP的主生產(chǎn)計(jì)劃反映到MES中,同時(shí)在車間層面現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)又是對(duì)既定順序的一種破壞,MES適時(shí)采集這些數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)向上承接ERP,向下監(jiān)控車間的生產(chǎn)信息,通過(guò)MES自身的調(diào)整分析,向上反饋VSM給ERP,向下傳遞指示給底層作業(yè)系統(tǒng)。宏觀來(lái)看需要制定以下幾大功能模塊:
①生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整,定單追蹤(MPS);
②生產(chǎn)設(shè)備、子系統(tǒng)的適時(shí)監(jiān)控;
③工時(shí)、生產(chǎn)效率KPI的追蹤;
④生產(chǎn)指示的雙向傳遞,操作預(yù)警;
⑤統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制;
⑥標(biāo)時(shí)化采購(gòu)體系(VSM/KANBAN);
⑦物流供給體系(TIME—LINE);
⑧顧客交貨期保證;
⑨產(chǎn)品不合格追蹤、質(zhì)量保證體系(HIS)。
就目前各大汽車企業(yè)而言,所實(shí)施的MES仍然停留在單一的應(yīng)用基礎(chǔ)之上,為MES而進(jìn)行MES,盡管也帶來(lái)了不錯(cuò)的應(yīng)用效果,但MES的真正功用仍然遠(yuǎn)未開(kāi)發(fā)。如果想真正做到管理的精益化,MES與上層和下層的資源管理系統(tǒng)相結(jié)合才是真正的出路。
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